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这个帖子来源于物流沙龙职场板块，我作为物流职场板块资深版主，看过很多帖子，觉得这个具有一定的代表性，能给即将毕业的物流专业应届生一些启发和思考。最后，顺便谈谈我个人的一点看法。原帖如下：
毕业生我大学上的是二本，物流管理专业毕业，目前在一个三线城市的一家东风合资物流企业入职2年了，既然是东风合资的物流公司，不言而喻自然就是做汽车相关的物流服务的，公司的大部分客户基本是东风的企业或者一些东风的合资企业，我们主要是服务于主机厂，提供调达物流、仓储、包装、配送等物流服务，我14年毕业，在公司仓库现场实习差不多半年，实习完刚好公司空降一位领导，这位领导成立了新部门，需要人手，我有幸被她选中到她的部门，她是从一家日资企业跳槽来的，公司开展了“师带徒”活动，她也就是我后来的师父，跟着她确实学到了一些理念，一些工作方法，通过她的言传身教，自己的思考问题的逻辑也变得完善了一些，我在公司主要负责ISO体系文件的管理，编写，以及改善提案的收集评审，还有就是5S活动的推进，公司的招投标项目及一些物流方案也会参与，但主要是负责数据分析这一块，关于以后的职业的输出方向也有些迷茫，个人性格比较内敛，沉稳，话不多，坐的住，我师父给我的建议是从事改善工作或物流技术方面的工作，但我觉得现在很多物流企业对改善这一块并不是很重视，而且我现在没有系统的学习，也不知道怎样去开展这些改善，在物流技术方面，我也看了很多前辈的帖子，都说需要很多的经验，人脉等等，看完帖子觉得更迷茫了。
今年有幸被公司派遣到华南日通国际物流（深圳）有限公司广州分公司学习，当然是在分公司的一个事务所学习，按照日通的叫法，叫日通南沙事务所（南沙据点），我想做汽车物流的同行肯定对日通并不陌生，日通在中国现有16个据点，而南沙据点是做的最好的一个，毫不夸张，这里几乎每天都有客人来参观学习，大家肯定好奇为什么这么多人来日通南沙据点学习呢，因为南沙据点是日本通运公司在全球唯一一个有丰田业务的据点，没错，南沙据点其中的一个大客户就是广汽丰田（GTMC）。
先说下整体感受吧，作为一个从内地三线城市的物流公司出来的物流人来说，感觉这边无论是在企业的硬件还是软件上都远超内地的物流企业，首先沿海城市的企业管理思想都比内地城市要先进很多，思想更活跃、更开发，在物流技术的应用上也比内地企业要做的好很多，人员素质，整体的企业文化给人的感觉都是非常现代化的气息，而不是内地企业那种沉闷的感觉（也许是因为我们公司有国企的成分原因吧），也感受的日企做事的认真细致，有责任心，在责任的划分上一般都是非常的清晰，基本不存在推诿现象。
相信很多汽车行业的同行都对丰田很感兴趣，广汽丰田的物流业务全部打包由他的合资公司同方物流（TFGL）管理，而日通就是直接对应TFGL，同时，服务于TFGL的还有丰通，松井物流，很明显这些都是日资企业啦，这就是游戏规则，其他物流企业你再好，人家也不要。TPL生产方式为大家所熟知，很多汽车企业都想去学习，但听说基本都没有学会吧，我觉得TPL不是简单的去模仿复制就能达到的，而是一项系统性的工程，更多的物流、信息流的融合，单纯的靠硬件设施的拼凑，没有系统性的考虑流程的设计、物流和信息流的对接，对流程的管控、对异常情况处理等都需要一套完整的体系，我想有主体框架再有相关流程体系的设计才算是一个完整的生产方式吧。通过这段时间的学习，对于广汽丰田的管理我感到很惊讶，原来管理可以做到这么的细致（原谅俺没见过世面），为什么说细致呢，比如：卸货时，飞翼车的飞翼怎样打开，丰田针对打开飞翼这一项作业编制了标准作业书，
我见过一些企业的标准作业书，主要是文字为主，但是丰田不一样，是以图片为主，细致到每一个步骤该做什么都有明确的标注，我想只要不是盲人都能看的懂，这不仅是达到了标准化的作业，在目视化上也做的非常到位，从这些小的细节上我们就不难看出为什么TPL很成功，很先进，受到很多人的追捧，他们通过对流程的的整体设计，对细节的管控，实现了准时化的物流，准时化的生产，这才是真正意义上的JIT。
现在已经在日通学习了近20天，在这边根据制定的学习计划，每天请对应的担当为我们讲解相关内容，但是每个担当的工作都是比较多的，比较繁忙，我们也是每天请别人为我们讲解几小时，时间太久就耽误别人的正常工作，原本计划跟着每个具体的岗位的操作，但现在看来这是不可能了，没有多余的位置，也没有那么多时间让我们来操作，只能通过别人的讲解我们去学习一些东西，我觉得这跟个人的现场实操经验以及个人的领悟能力有很大关系，别人在讲解的时候如果你对这些业务不熟，比如别人讲MILKRUN，你还不知道是啥，就别提后面人家讲线路设计了，你就只能觉得确实是这样，听过你就忘了，因为你不懂，你就没有疑问，你不问，别人可能觉得你知道，就不会说很多东西，我想如果让每个人讲自己的工作，很多人也是大框架的讲，很多关键性的细节，实际操作中的异常都不会想起来说，而只有通过别人提问，他才会想起来这些，我想每一项作业存在都有他当前存在的意义，关键是它为什么存在，它以前是怎么样的，如何变化到现场的样子以及实操中一些异常的处理才是这其中的关键。
关于怎么样到一家公司学习，我真的没有经验，现在也有些焦虑，不知道该怎么去学习，怎样去将这些转化成自己的知识，希望各位前辈能多多指导，也希望和各位同行多多交流。
说说我的看法吧。这位同学的起点还是不错的，毕业后进入汽车物流领域，这比很多物流专业应届生进入小型物流企业强多了。汽车物流领域，专业性相对较强，对物流改善的需求也大，而不像物流企业单纯的搬运操作。汽车物流，分为厂内物流和三方物流，厂内物流属于生产物流，涉及供应链方面的内容多些，比如精益生产和精益物流，JIT，PMC,Milkrun，TPS，精益六西格玛方面的等等内容；三方物流，也就是服务汽车厂的零部件物流和成品物流，围绕着为主机厂或终端客户服务，专业度稍微差些，但相对而言，专业性和改善空间也是比较大。所以，这位同学想真正了解汽车物流，需要同时了解汽车厂内物流运作模式和三方物流运输模式。三方物流运输模式，涉及到运输方式优化，装卸方式，运输成本分析，VMI，RDC分析等。
这位同学性格内敛，话不多，适合走专业路线。其师傅的建议，个人觉得是理性的。物流人职场发展，大体上为两大方向：一条是管理路线，一条为专业路线。管理路线是管人的，专业路线是研究事情的。之前我曾经撰文说过，很多公司专业路线走的很艰难，但走专业路线对个人的长远发展还是比较有利的。首先，经济不景气大规模裁员时，优先被裁的往往是管理岗位的，专业人员被裁的比例相对较低，因为专业人员是企业的财富，相比管理线，其可替代性比较小；其次，专业人员经过项目的实战积累，加上专业技能的沉淀，离开了原公司，还可以进咨询公司、也可以自主创业（兼职或全职，比如尚西老师，边工作，边学习，兼职做培训，四年下来，物流教程和培训累计收入突破了50万），或者担任企业的讲师、顾问等。
那么，走专业路线，成为资深的专业人员，其核心能力表现在四个方面：
学习创新。这是首要的核心能力，没有一颗不断学习的心态，缺乏持续创新的意识，是无法走专业路线的，可以表现在：每年，你得在工作上整1-2个有一定创新的、有点技术水准的亮点，并且这个亮点是被同事和领导认可才行，例如，制定一套流程体系、框架等；做出一套模型等。
逻辑分析：这是进行专业工作必备的能力，表现在整合资源、思考、总结归纳的能力。可以表现在：把零碎的知识和技能，整合成系统化的体系，把别人的东西归纳提炼成一套属于自己的东西，这就是考验你的逻辑分析能力；
沟通协调：这个能力不仅仅是管理路线的人才需要具备，对于专业人员，沟通能力同样至关重要。专业能力再强，缺乏沟通技巧、欲望和展现能力，专业路线就会走得异常艰难；
员工发展：意思是培养新人。专业能力要被公司认可、同事敬仰，你得敢于分享自己的专业知识和技能，积极培养新人，让知识得到传承。一个勇于分享、善于分享的人，得得到的往往更多。
所以，建议这位同学先打好专业基础，提升自己的专业技能。可以尝试向物流工艺工程师，物流规划专员，物流运营专员方向发展，不仅仅局限于汽车行业。
最后，至于怎么到一家公司快速学到东西，更快的消化为自己的东西，这个已经不是问题的问题了。古人云：功夫在诗外。职场上也是如此，学习提升在工作之外。请教不仅仅是8小时工作之内的事情。8小时之外，花点心思，请人家喝个茶，吃个饭，或者送点小礼物，建立一点私人感情，先做人，再做事，怀着真诚学习的心态，学到真东西从来不是什么难事。
尚西个人
